لو لم أكن قد أعددت نفسي مسبقًا، فمن المرجح أنني حين خطوت يوم 12 أكتوبر داخل قاعة معرض بورت دو فرساي في باريس، كنت سأصاب بالذهول — شعارات صينية في كل مكان، ونبرة تقييم سيارات على الطريقة الصينية تملأ الآذان، وجمهور صيني يملأ القاعة يلتقط الصور لواحدة تلو الأخرى من السيارات الكهربائية الصينية.

فركعت عيني، وتأكدت أنني لم أخطئ الباب. هذا هو معرض باريس الدولي للسيارات في دورته الـ91، واحد من أعرق وأكثر معارض السيارات الأصيلة في أوروبا، لكن بهذه الهيئة، لو قلت إنه "معرض سيارات صيني" فلن يكون في ذلك أي مبالغة.

انظروا أولًا إلى مجموعة أرقام لتستشعروا الأمر: عدد شركات السيارات الصينية المشاركة في هذه الدورة بلغ 16 شركة، و25 علامة تجارية تابعة لها صعدت إلى المنصة مجتمعة. ماذا يعني ذلك؟ إنه أكثر من ضعف عدد العام 2024 الذي كان 9 شركات، وأكثر من مجموع الشركات الفرنسية المحلية البالغة 10 والشركات الألمانية البالغة 7. أحصت بعض الوسائل الإعلامية أن 22 شركة / علامة صينية للسيارات الكاملة تمثل ما يقرب من أربعين بالمئة من إجمالي العارضين. وعلى مستوى القاعة بأكملها، فإن أكثر من نصف المواقع الذهبية في القاعات الرئيسية مثل القاعة 6 والقاعة 5.1 استحوذت عليها وجوه صينية مثل BYD وChery وGeely وChangan، ومنصة أكبر من الأخرى.

BYD هذه المرة استثمرت فعلاً بسخاء، فالعلامة الرئيسية انطلقت بثلاثة مسارات مع Denza وFangchengbao، وبلغت المساحة الإجمالية لمنصتها 1600 متر مربع، وهو تقريبًا مستوى معارض السيارات من الفئة A في الصين.

أما Changan فكانت استعراضاتها كبيرة أيضًا، إذ دخلت Qiyuan رسميًا إلى أوروبا، وحضرت أيضًا Deepal S05 وS07، برفع شعار "الطاقة الجديدة الذكية رقميًا". أما GAC فنادت بـ"التعمق في أوروبا 8 سنوات"، ولم تغب Hyptec ولا Trumpchi ولا Aion. باختصار: في السابق كنا نذهب جماعات إلى الخارج "لمشاهدة السيارات"، والآن نذهب جماعات "لِيُشاهَد بنا".

أما شركات القوى الجديدة فكانت أكثر صخبًا. فقد طرحت XPeng سيارة G9L مباشرة في باريس عالميًا، بسعر ابتدائي في فرنسا يبلغ 74990 يورو، أي ما يعادل تقريبًا 560 ألف يوان صيني، أي أعلى بكثير من السعر المحلي، لكنها لم تترك أي ورقة يجب أن تلعبها: شريحة Turing AI، والقيادة الذكية NGP، والدفع المزدوج، كل ذلك تم تجهيزه.

أما AITO فكانت أكثر شراسة، إذ حضرت طرازات AITO 6 و7 و8 و9 الأربعة كاملة، في إشارة واضحة إلى التمهيد لدخولها الرسمي إلى أوروبا في 2027. وجلبت Li Auto أول طراز كهربائي عالمي لها وهو i6، بينما استفادت Leapmotor من ارتباطها العميق مع Stellantis لتكشف عن B03 وA05 وD19 تباعًا.

لكن إذا أردنا الحديث عن أكبر نقطة تفجير في هذه الدورة، فأنا أرى أنها ليست السيارة، بل "الضربة الكبيرة" التي أطلقتها XPeng.

فقد أعلن He Xiaopeng في باريس مباشرة: أن XPeng ستتجه إلى "بيع التكنولوجيا" للخارج. هذه الحزمة من حلول السيارات الذكية المسماة "XPENG AI ENGINEERING" تفتح لك كل شيء بشكل معبأ: منصة السيارة الكاملة، والهندسة الإلكترونية الكهربائية، ونظام القيادة الذكية، وAI BOX، والشرائح، والبطارية، والدفع الكهربائي، وصولًا إلى معايرة السيارة الكاملة وسلسلة أدوات التشخيص، ولا تبيع السيارات فقط، بل تضع على الطاولة أيضًا الروبوتات وRobotaxi والسيارات الطائرة وشريحة Turing AI ونموذج الأساس للعالم المادي. ماذا يعني ذلك؟ إنه الانتقال من "تصدير السيارة الكاملة" إلى "تصدير التكنولوجيا وتصدير المنظومة". وقد أصبحت Volkswagen منذ وقت مبكر أول عميل لإطلاق الجيل الثاني من القيادة الذكية VLA لدى XPeng، كما حصلت شريحة Turing AI أيضًا على تعيين من Volkswagen. الإشارة واضحة بما يكفي — شركات السيارات الصينية بدأت تلعب دور "مورد التكنولوجيا".

ويأتي هذا متزامنًا مع خلفية كبرى: فقد توصلت الصين وأوروبا في هذه الأيام إلى توافق بشأن قضية التجارة في السيارات الكهربائية، ما خفف مؤقتًا مخاطر الاحتكاك. وبالنسبة إلى BYD وChery وGeely التي تندفع نحو أوروبا، فإن هذه الأخبار تبعث في النفس حماسة أكثر من أي سيارة جديدة.

وفي المقابل، هناك أمر مثير للاهتمام أيضًا. فشركات عملاقة تقليدية مثل BMW وNissan لم تحضر هذه المرة إطلاقًا، وعلامات أرستقراطية قديمة مثل Porsche أصبحت أيضًا منخفضة الظهور بشكل واضح. "أصحاب البيت" السابقون أصبحوا الآن متفرجين؛ ونحن الذين كنا "نتعلم ونستفيد" صعدنا الآن إلى الطاولة الرئيسية. مضت 128 سنة من الأرض الأوروبية، وتغير المشهد بين عشية وضحاها.

وبصراحة من القلب، من زمن السيارات المشتركة التي كانت "تعلّمنا الأدب"، إلى اليوم الذي تذهب فيه السيارات المحلية إلى معرض السيارات الأوروبي لتكون "البطل"، قطع مسار السيارات الصينية عقودًا. إن "التصين" في هذه الدورة من معرض باريس للسيارات لم يحدث بفضل طراز ناجح من علامة واحدة، بل بفضل صعود سلسلة الصناعة بأكملها إلى الأعلى معًا — البطاريات، والشرائح، والقيادة الذكية، والمنصات، كلها تطوير ذاتي وإنتاج ذاتي، ثم تصدير معبأ. هذه الثقة لا يمكن أن تنتجها حروب الأسعار، ولا يمكن أن يتعلمها التقليد.

في الدورة المقبلة من معرض باريس للسيارات، ربما سيتعين فعلاً تغيير اسمه إلى "معرض السيارات الصيني (الفرع الأوروبي)".