تنعكس ميزة الكفاءة الحرارية مباشرة في استهلاك الوقود، ففي الاختبار الفعلي على الطريق السريع في حالة نفاد البطارية، يبلغ استهلاك الوقود في تينغشي N9 حوالي 7.2 لتر/100 كم، بينما يبلغ في Teramont PHEV حوالي 9.0 لتر/100 كم، واستهلاك الوقود في Li L9 عند نفاد البطارية حوالي 8.5 لتر/100 كم. بحساب قيادة 20,000 كم سنوياً، توفر تينغشي N9 حوالي 360 لتراً من الوقود مقارنة بـ Teramont PHEV، وبحساب سعر الوقود الحالي 8 يوانات/لتر، يمكن توفير 2,880 يواناً سنوياً، أي 14,400 يوان على مدى خمس سنوات، وهذا ليس مبلغاً صغيراً بالنسبة لسيارة عائلية.
لنتحدث الآن عن "تقنية يي سان فانغ"، which تتضمن ثلاث وظائف أساسية: الدوران كالبوصلة، والسير السلطعوني الذكي، والتحكم المستقل بالعجلات الأربع. بعد الاطلاع على وثائق براءات الاختراع، تستخدم تقنية الدوران كالبوصلة في تينغشي مزيجاً من توجيه العجلات الخلفية + قفل تفاضلي إلكتروني، بنصف قطر دوران أدنى يبلغ 4.8 متر، بينما يبلغ نصف قطر دوران BMW X5 حوالي 5.8 متر، وLi L9 حوالي 5.6 متر. في الاختبار الفعلي، في زقاق قديم بعرض 3.5 متر، تستطيع تينغشي N9 الدوران بحركة واحدة، بينما يحتاج BMW X5 إلى الرجوع للخلف مرتين. كما تختلف وظيفة السير السلطعوني الذكي عن Hummer EV، فـ Hummer EV تدور عجلاته الأربع في نفس الاتجاه، مما يناسب القيادة على الطرق الوعرة؛ أما تينغشي N9 فتدور عجلاتها الخلفية بزاوية 45 درجة بالنسبة للعجلات الأمامية، مما يناسب أكثر ركن السيارة في الأزقة الضيقة بالمدينة، وفي الاختبار الفعلي للركن الجانبي، تشغل مساحة أقل بـ 1.2 متر من السيارات العادية، وفي الأماكن التي تعاني من نقص مواقف السيارات في المناطق التجارية، هذه الميزة واضحة جداً.
تقنية يونيان-A+ للاستباق هي نقطة مضيئة أخرى، إذ تستخدم تينغشي حلاً يجمع بين كاميرا مزدوجة العدسة + رادار ليدار، بمسافة استباق تصل إلى 50 متراً، أطول بـ 20 متراً من الاستباق بالكاميرا أحادية العدسة في Li L9 (30 متراً)، وأطول بـ 10 أمتار من الاستباق برادار الموجة المليمترية في BMW X5 (40 متراً). وجدت طريقاً ريفياً به حفر متتالية، فعند سرعة 60 كم/س، يستطيع النظام التعرف مسبقاً على نتوءات الطريق وضبط صلابة نظام التعليق، وبقياس اهتزاز المقاعد الخلفية عبر تطبيق اهتزاز الهاتف، تبيّن أن سعة الاهتزاز أقل بـ 40٪ من BMW X5 وأقل بـ 25٪ من Li L9.
وهناك أيضاً نظام "عين الإله B"، الذي يضم من حيث العتاد شريحتي Orin-X (قدرة حوسبة 508TOPS) + 12 راداراً بالموجات فوق الصوتية + 6 رادارات بالموجة المليمترية، مقارنة بشريحتي Orin-X في Tesla Model X (قدرة حوسبة 508TOPS) + 8 رادارات بالموجات فوق الصوتية + 5 رادارات بالموجة المليمترية، تمتلك تينغشي 4 رادارات إضافية بالموجات فوق الصوتية وراداراً واحداً إضافياً بالموجة المليمترية، وفي البيئات منخفضة الإضاءة مثل المرائب تحت الأرض، تبلغ دقة التعرف على العوائق أعلى بنسبة 15٪. في الاختبار الفعلي، وُضعت سيارة أطفال لعبة بجانب موقف السيارة، فأنذرت تينغشي N9 قبل 2 متر، بينما أنذرت Model X قبل 1.5 متر فقط، وهذا الفارق البالغ 0.5 ثانية قد يكون الفرق بين السلامة والحادث في الحالات الطارئة.
خلاصة القول، إن التفوق التقني لسيارة تينغشي N9 موديل 2026 ليس اختراقاً في نقطة واحدة، بل ريادة في جميع الأبعاد، وهذه "القوة الصلبة" هي أساس مكانتها في سوق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة.
